Základní informace o dálnici D47

Plánovaná dálnice D47 začíná v Lipníku nad Bečvou (dříve měla začínat jižněji, čemuž odpovídá i číslování úseků – tamní dálniční úsek se dnes označuje jako D1), v Bělotíně se odklání od připravované R48 směrem na Studénku, Bílovec a Klimkovice, zde poblíž jodobromových sanatorií obloukem přes ochranné pásmo pro přiváděče jodobromové vody směřuje k Ostravě, kterou přes poddolované území a záplavovou oblast (s rizikem poškození dálničního tělesa) dálnice rozděluje na dvě poloviny, dále pak pokračuje přes navrhovanou oblast soustavy NATURA 2000 Heřmanský stav-Stružka (je porušena evropská směrnice 79/409/EEC) k polským hranicím. Maximální vzdálenost mezi dálnici D47 a rychlostní komunikaci R48 (které vedou téměř paralelně) je pouze 25km. D47 v celé trase kopíruje dvoukolejnou (tzv. koridorovou) kapacitně nevyužitou železnici.

D47 má být v budoucnu napojena na plánovanou dálnici A1, která by měla vést od státní hranice do Gdaňska přes Katowice, Lodź a Toruń. Dálnice A1 byla polskou vládou schválena v roce 1996. Smlouva o propojení D47 a zatím nepostavenou A1 byla podepsána v květnu 2003. Zatím (květen 2004) ovšem se zdá být postoj polské strany víc než liknavý a nic nenasvědčuje tomu, že by polská vláda hodlala začít s výstavbou A1.

Mezi dálnicí D47 a rychlostní silnicí R48 se nachází mezinárodní letiště v Mošnově schopné přijímat i velká dopravní letadla. Propojení tohoto letiště a D47 není v současné době bez udělení výjimky možné, jelikož přiváděč musí procházet Chráněnou krajinnou oblastí Poodří, které je navrhované jako oblast NATURA 2000 dle evropských směrnic 79/409/EEC a dle 92/43/EEC. Letiště však lze propojit s R48.

Stavba D47 byla oficiálně zahájena 15. 3. 1999, a to přesto, že nebyly dokončeny všechny potřebné procedury na ostatních úsecích D47. V březnu 2003 vláda vypověděla skandály provázenou smlouvu s izraelskou firmou Housing & Construction, která měla dálnici postavit a udržovat 25 let za 125 mld.Kč. Toto vypovězení bude ulehčí státnímu rozpočtu o 630 mil.Kč. Tento případ vyšetřuje policie.

D47 kopíruje silnici I. třídy I/47, kde v současné době hustota dopravy nepřesahuje 10 000 vozidel za den (dálnice by se měla ekonomicky vyplácet až od 20 000 vozidel za den). Ministerstvo dopravy, zpracovavatelé hodnocení EIA a dálniční lobby uvádí „předpokládané hodnoty“ provozu vyšší, než 10 000 vozidel/den, ovšem neznáme žádnou vědecky podloženou vládní studii, která by tato tvrzení v dané trase dokládala. 

Alternativní studie Č&SDK uvádí následující čísla:

Dopravní zatížení v trase plánované D1 a D47
 Přerov-Lipník nad Bečvou-Fulnek-Ostrava-hranice s Polskem	
1995	7 800 vozidel/den	
2010 (odhad)	12 200 vozidel/den	
Výsledek: Dálnice se nevyplatí ani z ekonomických ani z dopravních důvodů	

Souhrnné dopravní zatížení v trase VI. koridoru v trasách:
•	Přerov-Lipník nad Bečvou-Fulnek-Ostrava-hranice s Polskem
•	Přerov-Lipník nad Bečvou-Příbor-Ostrava-hranice s Polskem
•	Přerov-Lipník nad Bečvou-Frýdek-Místek-Český Těšín-hranice s Polskem	
1995	20 000 vozidel/den (součet všech tří tras)	
2010 (odhad)	31 000 vozidel/den (součet všech tří tras)	
Výsledek: Na severní Moravě Dálnice se vyplatí maximálně jedna komunikace dálničního typu, což je nynější rozestavěná R48 za peníze EU.	

Hodnotící měřítko pro výše uvedenou tabulku: Dálnice se vyplatí ekonomicky od 20 000 vozidel/den, dopravně je optimální při 35 000 vozidel/den

Tab.1 Plánovaný harmonogram výstavby dálnice D47 (vyšlo v Moravskoslezském kraji č. 6/2003)
Dálnice D47		Termíny (měsíc/rok)	
		DÚR	ÚR	DSP	OVS	SP	ZR	UP	UV	
4704 Lipník nad Bečvou – Bělotín		12/99	12/00	12/01	04/04	06/04	12/04	08/08	11/08	
4705 Bělotín – Hladké Životice		02/03	08/03	05/04	04/05	06/05	08/05	11/08	11/09	
4706 Hladké Životice – Bílovec		02/03	08/03	05/04	04/05	06/05	08/05	11/08	11/09	
4707 Bílovec – Ostrava-Svinov, Rudná		06/97	06/02	01/02	09/03	12/03	06/04	09/08	12/08	
4708 Ostrava-Svinov, Rudná – Ostrava-Hrušov		09/96	12/96	10/01
	06/03	04/03	11/03	05/08	08/08	
47091/1 Ostrava-Hrušov – Bohumín		12/97	02/99	05/01	08/03	10/03	04/04	06/07	09/07	
47091/2 Ostrava-Hrušov – Bohumín		12/97	02/99	04/02	12/03	02/04	08/04	11/07	03/08	
47092 Bohumín – hranice ČR/PR		03/03	12/03	08/04	12/04	02/05	08/05	09/08	03/09	
Pozn.: DÚR = dokumentace pro územní rozhodnutí (ÚR), DSP = dokumentace pro stavební povolení (SP), OVS = obchodní veřejná soutěž, ZR = zahájení realizace stavby, UP = uvedení do provozu, UV = ukončení výstavby.

Historie projektu dálnice D47
1960                 komunistická vláda nechává zpracovat projekt dálnice v nynější trase
1993                 vláda ČR vydala rozhodnutí postavit D47
1996-dosud      EIA, územní řízení
1999                 oficiální zahájení výstavby D47 (na úseku 4708) v Ostravě, do listopadu 2003 jen postaveno zanedbatelné množství dálničních objektů v důsledku nedostatku peněz
1999                Vláda sítí začleňuje D47 do návrhu koncepce rozvoje dopravních sítí do roku 2010 
2001                studie vypracovaná na žádost Ministerstvem financí odmítá D47 jakožto ekonomicky ztrátovou
2003                podepsána dohoda s Polskem o propojení D47 a A1, ekologické organizace upozorňují na konflikt D47 se směrnicemi EU týkající se NATURy 2000

Vývoj nákladů na výstavbu D47:
1999    37,2 mld.Kč, údržba nezmiňována
2001    46,3 mld. Kč, údržba nezmiňována
2003    50,2 mld Kč plus údržba 30 let po výstavbě 35 mil. Kč = 85,2 mld. Kč

Vláda a lobbystické skupiny nezapočítavají externality do celkových nákladů, proto jsou skutečné náklady vyšší.